Всем доброго времени суток ,меня зовут Дмитрий и я как и обещал , пишу пост про работу локомотивной бригады . Глазами помощника машиниста . Наше депо самое большое на Заб жд и именуется оно ТЧЭ — 11 Белогорск .Ну что же , начинаем ???
Ну вот с этого место и начинается мой рассказ о моей работе . Это автобусная остановка возле моего дома с неё я отправляюсь на явку .
Это нечетный парк станции Белогорск 2 , хочу сказать что станция большая и она поделена на две станции .Одна для нечетных поездов (следующих на запад )и для четных поездов (на восток ) , там где белое здание находится сортировочная горка.
Мне в то двухэтажное здание там находится дежурный по парку !!!
В том кирпичном здании находятся «Движенцы» дежурные по станции их там несколько , они контролируют движение поездов и работу сигналов и стрелочных переводов . И отвечают за отправление и формирование поездов.
Ну вот собственно и парк А .
Придя на явку, мы ознакамливаемся с приказами ,под роспись в специальном журнале .
Далее получаем маршрут , нарядчик ставит нас на явку и мы с машинистом идем на мед.комисию (ПРМО).
Вход в кабинет ПРМО
Это приборы размеряющие пульс и давление, а вон тот желтый прибор это алкотестер . Если по каким либо параметрам работник не проходит предрейсовый осмотр его отстраняют от поездки , у нас всё было хорошо и мы отправились в парк .
Тут сидит ТЧД (Дежурный по парку ) и нарядчик .
На этом терминале проходим пред рейсовый инструктаж .
Это бригадный автобус, он отвозит бригады в парк Б и в Белогорск 1, в основное депо. По пути есть остановки, где он забирает работников на явки .
Ну вот собственно и наш локомотив на котором мы отправимся в путь !!!! 3ЭС5К 481 приписки ТЧ-3 «Чита».
Это наш поезд !!! 71 порожних полувагонов !!! 1 км длинной.
Это ТЭД (тяговый электро двигатель ) рассчитан на вес 550 тонн ,а их всего 12 !!!
Ходовая часть .
Задний токоприемник , чрез это устройство электровоз подключается к контактной сети , напряжение всего лишь 27000 вольт.
После приемки электровоза (о ней я расскажу отдельно ) я направляюсь к дежурному по паку и получаю поездные документы и предупреждения ТУ-61.
Докумнеты.
ТУ-61.
А теперь о приемке . Я как помощник машиниста обязан осмотреть машинное отделение , проверить работу вспом .машин , инструмент , инвентарь особого учета , продуть влагоотстойники и маслоотделители .
Проверяем заряд батареи . Это ТРПШ .
false
false
Это выпрямительная установка и блок питания для кондиционера .
Манометр показывающий давление токоприёмника.
Так выглядит ПВУ пневматический переключатель срабатывает при определённом давлении воздуза в цепях управления .
Это ящик с инструментом и диэлектрический коврик.
это блок управления КЛУБом.
Это контактный переключатель .
Это блок питания КЛУБа.
В этом бункере находится песок . Следы от молотка по тому ,что уровень песка замеряется по звуку .
РЩ распределительный щит , часть основных автоматов .
Собственно так выглядит машинное отделение . Видно шторы ВВК (Высоковольтной камеры ) и их пневмо блокировки иными словами их нельзя открыть при поднятом токоприёмнике.
Тяговый трансформатор !!!! Там же находиться маслонасос , главный выключатель и высоковольтный ввод!!!
Блок №7 основные реле .
Пневмо блок.
Ручной тормоз , кстати на 3ЭС5К расположен не удобно на мой взгляд , при смене кабины и маневрах приходиться бегать затягивать его , а вот на серии ВЛ 80 С он находиться в кабине управления , ни куда бегать не надо ИМХО.
Компрессор и его электро двигатель . По одному на секциию .
Запасной резервуар с воздухом , его нужно периодически продувать и пополнять . И виден масло отделитель .
Водосборники главных резервуаров . Один не много подкопчен так как зимой они перимерзают и их приходится отогревать горелкой . Это недостаток конструкции данной серии .
Масло отделитель.
Мотор вентилятор . Обдувающий ТЭД и блок балластных резисторов .
Блок управления пожаркой .
Это сан.узел он в основном нерабочий и разоборудован , это Россия детка , здесь только Хардкор ))))
Это мой блокнот , здесь я веду Лог записи поездки время отправления , придуприждения и тд и тп .
Моё рабочее место . Я управляю освещением ,обогревом , буферными сигналами , продувкой ГР и отвечаю за переговоры по рации , подсказываю предупреждения , слежу за дорогой и приборами . А машинист ведет поезд.
Рукоядка бдительности . Нажимать её категорически запрещено , можно только в некоторых случаях.
ТУ-61 бланки предупреждений.
Радиостанция . Работает на двух диапазонах КВ и УКВ .
Блок управления кондиционером. Зачастую он не работает .
Регистратор переговоров лок .бриг.
Шторка .
Расшифровочное табло , оно сообщает о неисправностях . Лучше чтоб там ни чего не загоралось в пути .
Камера видео наблюдения , мы не любим их и по этому они не работают. )))) Как нам говорят инструктора это для вашей же защиты если вдруг что случиться , но зачистую их используют для лишения нас премии за не выполнения регламента .
Краны управления автотормозами . Вспомогательный и кран управляющий автотормозами поезда .
это блок индикации КЛУБ (Комплек локомотивных устройств безопасности) и МСУД (Микропроцессорная система управления движением)
Рабочее место машиниста . Слева на право — кило вольтметр контактной сети , кило амперметр якоря ТЭД и обмотки возбуждения ,реверсивка , контроллер тяги и рекуперации , задатчик скорости , КЛУБ, МСУД, тумблеры управления , манометры тм,гр,тц,ур.
САУТ , суммирующее табло , тумблера .
кресло .
Электро плитка , можно разогреть еду . И розетка 220В и 50В
Прожектор .
ЭПК и КОН
367 блокировка , и разобщительный кран .
Кассета на которую записываются все параметры локомотива в пути следорвания.
Каллорифер и динамик САУТа.
Электро печь
РЩ
Мой рюкзак в котором есть всё необходимое .
ну вот по электровозу в кратце всё . Отправляемся !!! Станция назначения Магдагачи до них нас отделяют 368 км пути .
справка о тормозах выдается вагоником
справка на поезд .
Журнал ТУ-152
Сигнальные петарды !!! (Особый учёт )
Тормозные башмаки (особый учёт )
Чаёк и печенюхи обязательно !!! ))))
В пути очень много интересного ))) Загорает )))
Белогорск 1.
Мост через реку Томь .
ст. Ледяная в 20 км от неё космодром Восточный , местные не очень то и довольны что он есть .
там город Циолковский .
Шимановск .
Там пожар горит сухая трава .
Ну вот мы и добрались спустя 10 часов . Это Магдагачи . Фоток мало по пути сделал так как нужно было работать )) Дальше нас ждет отдых и путь домой всё тоже самое только в обратном направлении.
Небольшой отдых и снова в путь , у нас впереди вся ночь и рассвет , железная дорога ни когда не спит сдесь нет ни выходных не праздников .А в целом работа интересная и увлекательная .
Ну и сэлфи на последок .Спасибо за внимание !!!!!
Оставьте первый комментарий!