Мало кто знает, что в Югославии, например, делали автомобиль, хорошо продававшийся даже в США.

В первые годы после окончания Второй мировой войны большинство стран Варшавского договора попробовали создать собственный легковой автопром.
Некоторым машинам было уготовано стать очень популярными во всём соцлагере и даже на Западе. В СССР они не продавались – руководство страны не хотело создавать конкуренцию с советскими автозаводами, – поэтому россиянам практически неизвестны.

Венгрия: Pente 500

Малютка с 0,5-литровым мотором мощностью 15 л. с. — первая и последняя попытка Венгрии делать свою малолитражку. После этого страна сосредоточилась на автобусах Ikarus и грузовиках Czepel.

ГДР: Trabant

Trabant 601 остаётся загадкой: как могут в одной модели сочетаться титул «худшей машины в мире», миллионы проданных экземпляров и армия поклонников-коллекционеров во многих странах?

Польша: FSO Syrena

В советской Польше производили оригинальные машины Syrena, сменившие несколько поколений.

Румыния: Oltcit Club

Кроме марок Dacia и ARO, выпускавших только чужие модели по лицензии, у Румынии был свой оригинальный хэтчбек Oltcit Club, разработанный при помощи Citroen. Машина с 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения выпускалась до 1995 года.

Чехословакия: Aero Minor II

Чехословакия знаменита маркой Skoda, но первой послевоенной моделью этой страны стал Aero Minor II, основанный на одной из довоенных моделей DKW. Один экземпляр подарили Сталину на 70-летие. Что сказал генсек, получив подарок, мы не знаем.
Thomas Tutchek, Flickr. CC2.0
Югославия: Yugo. Просто Yugo

Разработанная на базе Fiat-127, югославская машина выпускалась с 1980 по 2008 годы — почти 30 лет. Сногсшибательный факт в том, что она нашла хороший сбыт в США,